帮助汽车五金冲压件材料提升利用率-伟名石墨

汽车工业是我国工业领域的重要组成部分。 随着汽车产业竞争的日益激烈，如何有效降低成本，提高竞争力已成为汽车制造商面临的重要课题。 汽车的车身是由大量的汽车五金冲压件组成的。 更好地使用冲压件对降低成本有很大的作用。

有很多办法来提高汽车五金冲压件的利用率。过程改进就是其中之一。过程改进在模具中以完成质量控制，工艺质量定制更大的材料利用率影响了设计过程。第二条型体可以从以下几个方面进行改造。

1、 坯料最小化原则

模具设计制作前，需要我们利用系统软件将拉伸工艺技术进行成形分析，在保证制件的质量前提下，减少坯料的尺寸，以达到企业节约材料的目的。模具调试阶段，根据不同事物状态，合理有效进行坯料定位调试，减少坯料尺寸。需要不断满足学生一下生活条件：

（1）最小设计拉延筋

（2） 压料面最小化系统设计

（3）工艺补充最小化设计

(4)板材边缘从拉延筋处看似最小

2，采用成形工艺优先的原则

在不影响车身刚性的前提下，应优先选择采用成形件来代替拉伸件的设计，以便于生产中能以成形技术工艺可以代替拉伸工艺。根据我国汽车五金冲压件模具生产工艺的设计工作原理，拉伸工艺研究一般是压料后成形，拉伸设计时，需要不断增加企业大量的工艺作为补充面，废料会比较多，材料的利用率具有相对成本较低。而成形加工工艺是在落料后直接影响成形，不需要压料面，而且落料可进行科学有效的排样，利用率达到较高。

3、 落料工艺的使用

如果制件形状复杂，单件废料多的可以同时通过研究采用落料工艺技术提升建筑材料的利用率。

在冲裁工艺之间就业，还可以提高材料的利用率由嵌套寻求优化方案。因为车体之间的一般结构载荷，展开的不同的形状后。如果传统的手工方法来设计布局，那么，不仅是效率比较低，而且还击败了错误，和利用往往不能得到保证。利用计算机辅助技术的速度更快，更准确地找到最佳的布局方案。

4.浅绘工艺.

浅绘要求零件的工艺应尽可能浅。 在保证零件质量和充分拉深的前提下，可以考虑采用浅拉深尽可能减少工艺辅助部件，并直接利用零件的法兰表面作为汽车五金冲压件材料表面，使材料利用率达到最大值，同时也需要注意板料不充分拉深会导致不稳定，容易造成起皱。

5，围绕使用过程中的夹紧构件

汽车车身上大多数制件都是一个对称件，在工艺设计时多考虑左右件的对称结构设计，在减少生产工艺进行补充、提升建筑材料利用率的同时，模具制造企业成本、制件的冲次费用等也可以通过得到有效降低。

除了工艺的改进需要改进上面的介绍，这些点的方面，有许多方面需要优化。因此，它是在工作总结，积累经验必要的工作人员，提高材料利用率。